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東武博物館 東向島４丁目２９番７号にある東武スカイツリーライン（旧東武伊勢崎線）の停車場。明治３５年４月１日の吾妻橋（現・とうきょうスカイツリー駅）〜北千住間開業にできた駅。当初の駅名は「白鬚」といい、明治３８年７月１６日休止、明治４１年４月４日廃止。大正１３年１０月１日「玉の井駅」として再開。 昭和２０年５月２０日アメリカ軍の非人道的無差別空爆により駅舎が壊滅的な被害にあい業務休止。 昭和２４年１０月１日復活再開。昭和６２年１２月２１日に現在名になった。 玉の井から東向島への改称は、東武博物館を建てるにあたり、売春窟玉の井の淫靡なイメージを払拭するために、住民の猛烈なる大反対を押し切って、会社側の功利的な判断だけで、無味乾燥な東向島を採用した。 だから現在でも駅名表や駅入口の看板には「旧玉の井」と記さざる得ない。旧駅名をこのようにアピールしている駅は全国的にも珍しい。ホームは高架相対式２面２線構造。改札口・出口は１ヵ所のみで地上１階にある。 明治３２（１８９９）年に開業した東武鉄道の歴史と現在を紹介する博物館です。蒸気機関車や、木造電車、特急電車、バスなど、これまでに活躍してきた実物車両の展示をはじめ、模型電車が走るパノラマ、運転体験ができるシミュレーションなどがあり、本物の機器を動かせる体験型の博物館です。平成元（１９８９）年５月２０日に東武鉄道の創立９０周年記念事業の１つとして東武鉄道伊勢崎線東向島駅高架下に創設された。 東武鉄道は英国のベヤーピーコック社から蒸気機関車を輸入して営業を開始しました。 当初、旅客・貨物輸送の両方で活躍していた蒸気機関車は、その後は主に貨物輸送を担い、昭和４１年（１９６６）に全廃されました。展示の５号蒸気機関車は、開業のため明治３１年（１８９８）に輸入された１２両のうちの１両で、均整のとれた優美な形体は旧英国式と呼ばれていました。後ろに連結しているのはテンダー車（炭水車）、弁装置はスチーブンソン式で、同社の蒸気機関車は当時一流品として有名でした。ランニングボードや均整のとれた美しい車体、真ちゅう製の金色の蒸気ドーム、第一動輪のスプラッシャー（はねよけ）に付けられた弓形の銘板が特徴です。東武鉄道のルーツとなるこの蒸気機関車は、開業時の姿に復元されています。 東武鉄道は、明治３２年（１８９９）に現在の伊勢崎線「北千住〜久喜」駅間で開業した。その後、東上鉄道(東上本線)と対等合併した他に、戦時中の陸上交通事業調整法で総武鉄道(野田線)や下野電気鉄道(鬼怒川線)等を合併し、現在の路線になる経緯があった。 東京都・埼玉県・千葉県・栃木県・群馬県の１都４県に、総営業キロ数は、４６３.３kmです。 これはＪＲ各社を除いた日本の鉄道で、近畿日本鉄道(５０８.２km)に次ぐ全国第２位の路線距離を保有、関東地方で最長の鉄道会社で、１９６２年に伊勢崎線で営団地下鉄日比谷線と相互直通運転を開始し、さらに、１９８７年に東上線で営団地下鉄有楽町線と相互直通運転を開始し、２００３年に伊勢崎線で営団地下鉄半蔵門線・東急田園都市線と相互直通運転を開始した。 ２００６年には日光線とＪＲ東日本宇都宮線の接続駅である栗橋駅に連絡線を設け「ＪＲ東日本新宿〜東武日光・鬼怒川温泉」駅間を結ぶ３種類の特急列車の直通運転が開始され、２００８年には東上本線で東京地下鉄副都心線と相互直通運転を開始した。 伊勢崎線と東上線は、別々の鉄道会社からの合併で、両路線の線路は繋がっていない。しかし車両は同じ形式を使っている。転配回送をするのでしょうか？。 それは秩父鉄道を経由して行われ、秩父鉄道「羽生〜寄居」駅間を経由して新造車両の搬入及び車両検査、転配回送が行われる。秩父鉄道は、羽生駅に東武伊勢崎線、寄居駅に東武東上線との連絡線を持っている。また、東武鉄道とＪＲ東日本は、寄居駅の出改札業務を秩父鉄道に委託している。 製造された車両は、工場専用線を通じて山陽本線下松駅から東海道本線、高崎線を経て熊谷貨物ターミナル駅までＪＲ貨物が甲種列車輸送を行い、ここからで秩父鉄道三ヶ尻線に乗入れ、武川駅まで貨物専用線で行き秩父鉄道本線に入りる。 「武川〜寄居」駅間の本線を走行し、寄居駅構内で東武鉄道への転線作業を行い、東武東上線寄居駅で 保護カバーが外されパンタグラフが上がり、初めて自力走行で森林公園駅に近接する森林公園検修区(車両基地) まで回送する。 東武伊勢崎線の場合は、熊谷貨物ターミナル駅まで同じ経路で、貨物線を経て武川駅から羽生駅まで秩父鉄道本線を走行し、羽生駅構内で東武伊勢崎線に入線し、自力走行で南栗橋駅に近接する南栗橋車両管区まで回送される。 東武日光線・ＪＲ宇都宮線「栗橋」駅にＪＲ東日本の線路と東武鉄道の線路を結ぶ栗橋連絡線が設置されている。２００６年３月１８日より「ＪＲ新宿〜東武日光・鬼怒川温泉」駅間で東武特急列車「スペーシア」とＪＲ特急列車「日光・きぬがわ」」を相互直通運転する事になった為に、栗橋駅舎と連絡線が新造し、ＪＲ東日本では新宿駅と東武日光駅・鬼怒川温泉駅を結ぶ特急列車の直通運転を２００６年春に開始。 連絡線は、両社の土地の境界線付近に設置されて東武の側線跡の土地も利用され、連絡線の途中には、両社の乗務員が交代するデッキ及び乗務員詰所が設置されている。 ＪＲと東武を直通する特急は、当駅で乗客の乗降扱いはないので旅客用ホームはない。両社連絡線設置に伴い、長さ８０メートルのデッドセクション(死電区間)が設置された。 この直通運転では，両社の連絡駅である栗橋駅構内に接続線を新設して、ＪＲ宇都宮線と東武日光線を直通化することで、東京西部地区の交通の要衝である新宿と、世界遺産の社寺や日本有数の温泉地を有する日光・鬼怒川地区を最短経路で直結するものである。 ＪＲ東北本線「東京〜黒磯」駅間と東武日光線はいずれも直流１,５００ボルトの電化路線ですが、双方の電源の混触を防ぐ為にある。万一、列車がデッセクション内に停止した場合は、東武側からの加圧で列車を動かす事が出来るそうです。 東武鉄道の新造車両搬入は、栗橋連絡線を使用せず、ＪＲ熊谷貨物ターミナル駅から秩父鉄道線を使用しています。 東武博物館は、東武鉄道から東武博物館の管理・運営を受託しているほか、交通道徳の啓蒙活動や少年野球大会など、青少年の健全な育成に資する事業、文化振興事業などの事業活動をしています。 なお、平成２４年４月１日に、財団法人 東武鉄道共助会から名称を移行いたしました。一般財団法人 東武博物館は、公益法人制度の改革により、東武博物館は、交通文化の普及と交通道徳の昂揚を目指すとともに、交通産業に関する資料を収集し、広く後世に伝えるほか、東武鉄道沿線のスポーツ・文化の振興による地域の発展と鉄道バス利用者の安全・福祉の増進を図ります。 ◎館内施設 ドイツの鉄道模型ジオラマ ミュージアムショップ 博物館ギャラリー 博物館ホール お子さま用トイレ・多機能トイレ・授乳室 休憩コーナー ◎山梨の記念館 近代日本を代表する事業家で、「鉄道王」と呼ばれた初代根津嘉一郎（１８６０〜１９４０）。彼を顕彰する「根津記念館」（山梨市正徳寺）は、旧根津邸を修復・復元。昭和初期の和風建築や日本庭園が、落ち着いたたたずまいを見せる。嘉一郎は教育振興など慈善事業に力を注いでおり、同館の展示はそんな功績にも光を当てている。 ◇ 午前９時半〜午後４時半。月曜休館。同館（０５５３・２１・８２５０）。 ◇ 〈根津嘉一郎〉 山梨市（当時、正徳寺村）生まれ。投機家の若尾逸平や雨宮敬次郎らと「甲州財閥」をなし、同館によると判明分だけでも１３６社に投資・経営参加。電力、金融・保険、紡績など多岐の業種に渡った。
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